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称霸赛场17年,奥迪的Quattro四驱究竟是如何演变的?

2018/1/14 21:37:55 来源:仕驾 [ ]

“输了要把车标留下。版权http://www.163shenghuo.com/

这个男人似乎身经百战。在他的车尾,贴着各种各样的车标,甚至还包括了五菱宏光S!在密密麻麻的Logo中,一个壁虎状的铭牌吸引了人们的注意,只见壁虎的下方赫然写着“Quattro”的英文。“这便是我致胜的法宝。”他向众人解释道。

这个带有“Quattro”字眼的壁虎实际上是奥迪四驱系统的名称,它诞生于1980年。到如今,已有44%的奥迪车型被贴上了“Quattro标识”,原文163shenghuo.com从某种意义上说,“Quattro”这个意大利词汇可以说是奥迪的另一个代名词了。那么奥迪引以为傲的Quattro四驱系统到底是如何发展而来的呢?

第一阶段(第一代Quattro)

虽然Quattro系统至今发展到第七代,但总体来说可以分为四个阶段,而最初诞生的第一代Quattro就是第一阶段的产物。上世纪80年代的四驱系统大多为分时四驱结构,而第一代Quattro系统用一个开放式差速器替代了笨重的分动箱,并创造性地使用了一个直径为263mm的空心传动轴,与另一条实心轴集成在一起,结构上十分紧凑。为了提升车辆的脱困能力,奥迪还特意为Ur-Quattro装备了中央差速锁和后差速锁,称霸赛场17年,奥迪的Quattro四驱究竟是如何演变的?只需一颗按键就能将前后轴和后轴的两侧车轮完全锁死。这套系统也令奥迪A1原型车在配备夏季胎的情况下,在雪地中也有不错的抓地力。

到1983年,奥迪的赛车部门Quattro有限公司成立。使用这套四驱系统的奥迪赛车一路披荆斩棘,逼迫国际汽联在1998年宣布禁止四驱车型参赛。

第二阶段(第二代~第四代Quattro)

尽管摒弃分动箱的初代Quattro系统在操作上已经简化了很多,但依然需要手动锁止,于是奥迪在第二代Quattro系统中用托森(Torsen)差速器替代了初代系统中的开放式差速器。“Torsen”一词是由“Torque”(扭矩)和“Sensing”(感应)演化而来,因此托森差速器又称扭矩感应差速器。原文163shenghuo.com它利用蜗轮蜗杆的自锁原理,在前后轴速度差过大时可自动锁止,响应非常迅速。

第二代到第四代Quattro四驱系统都是以托森差速器为核心,它们之间的区别在于后轴差速锁的形式。比如第三代Quattro系统的后轴差速锁同样是托森差速器,但到了第四代则发展为更注重灵活性和轻量化的电子限滑差速器。

第三阶段(第五代~第六代Quattro)

进入21世纪后,车辆ECU的计算能力大幅提升。奥迪在第五代Quattro系统上加入了更多的电子辅助系统,并且前后轴的扭矩不再按50:50分配,而是默认40:60。说明163shenghuo.com中央差速器依旧为托森差速器,不过在后桥方面,第五代Quattro系统加入了扭矩矢量控制系统,它能够更精确地分配两侧车辆的扭矩。

到了第六代Quattro则完全抛弃了托森差速器,改用冠状齿轮差速器作为中央差速器。其默认扭矩分配为40:60,并且在多片离合器的帮助下,可以将最多85%的扭矩分配至后轴,最多70%的扭矩分配至前轴。

与之前的Quattro系统相比,这一阶段的四驱系统可以跟精确地实现扭矩分配,推荐http://www.163shenghuo.com/更强调公路性能而不是脱困的能力。

第四阶段(Quattro ultra)

目前大多数奥迪车型都是配备这套四驱系统。它是一套以多片式离合器为中央差速器的四驱系统,后轴布置了一个电控牙嵌式离合器。在遇到湿滑路面时,多片式离合器与牙嵌式离合器均为接合状态,使得后轴最多可以分配到50%的动力;而在一般路面行驶时,多片式离合器与牙嵌式离合器同时脱开,传动轴处于静止状态,车辆变为前轮驱动。

这套系统最大的优点在于燃油经济性,它可以比以往的Quattro系统节约0.3L/100km的燃油,同时在成本和响应速度上有一定优势,但它的脱困能力和公路性能均不如以往的Quattro系统。

纵观Quattro四驱的发展历史,每一次变革都是创新。那么下一次,网站163shenghuo.comQuattro又会以怎样的面目示人呢?还能用这个特殊的词语去称呼它吗?让我们拭目以待。

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